[專文]西武線特急LAVIEW

究竟是建築造就風景，還是風景成就建築？這次要介紹的是西武池袋線新型特急列車Laview，每小時運行1~2班，運行區間為東京池袋到西武秩父。

其實近年來越來越多設計團隊搞起來跨界合作，像台灣就有服裝設計師或平面設計師跨建築，建築師跨品牌等等，除了增加商品話題性，也能激盪出許多不同的火花，2019年由妹島和世設計的西武新型特急電車「Laview」也是話題滿滿。妹島和世是日本知名建築師，其和西澤立衛組成的團隊SANAA在2010年拿到普立茲克建築獎，代表作有金澤21世紀美術館，巴黎羅浮宮新館等等，在台中有新的綠美圖工程正在進行中。

「Laview」運行在關東的池袋到秩父之間，是西武鐵道用來逐漸取代原有的5000系特急電車，事實上這不是第一次的列車跨界合作設計，也不是西武鐵道的第一個特殊車款，包含建築師隈研吾等與其他平面設計師、藝術家都曾有操刀過，只是都是針對外觀塗裝、局部室內家具修改而已，像Laview這樣由裡到外整個火車砍掉重練，改變標準化生產規格的設計，還是頭一次見到。

建築是固定在基地上，而電車隨著軌道是移動的；並且同一個面積的空間內，電車要比建築容納的人數來得更多，接觸到的使用者更是多樣化，在這樣差異的課題下，要用普通設計手法切入相信也苦了建築師。而我是鐵道的門外漢，第一次用建築分析的方式記錄火車也不知道要從何下手，出發前也額外做了許多功課，不過西武池袋線並不長，建議從起站或終點站搭乘才有足夠時間享受，從頭坐到尾也才一個多小時，記得搭乘特急列車要另外買座席券，也有專屬的月台從池袋出發。

如何跟環境呼應，或是把環境引入空間之中，一直是是妹島和世的設計宗旨。在搭車之前，相信任何人都會被獨特的外觀所驚訝到，居然沒有任何的顏色塗裝！其實妹島採取了鋁合金本身的金屬烤漆質感，就像SANAA幾年前在法國設計的羅浮宮分館一樣，目的是為了讓車廂存在感降低，反射周圍環境的景色，進而讓列車與環境融為一體（風景と一緒になる特急）；同樣的，為了緩解乘車的擁擠不適感，建築師也特地加大了窗戶，高度超過1.3公尺的弧形開窗是傳統列車的1.5之大，讓乘客更能容易體驗沿線風景，與室外產生連結。

即使不是鐵道迷，也一定要特別繞到車子前方，欣賞圓弧形的可愛車頭，看似是常見的妹島風格，但這種造型可是世界鐵道界中前所未見的，鋁合金鋼板搭配三次元的曲面玻璃，像是昆蟲複眼的開口讓駕駛更能舒適開車，注意四方；駕駛艙與客席之間僅用透明玻璃隔開，若是幸運坐到第一排座位的乘客，也能感受到前方的駕駛風景。

進到車廂內部，第一印象是格外的平穩且安靜，列車行走的噪音被完全阻擋開來，是連新型新幹線也沒有的舒適感，而也許列車最長只行駛一個多小時，建築師捨去了長途旅程的包覆座椅和機能裝置，選擇了較為輕快活潑的設計，並加大留白的空間。

妹島的圓弧形設計元素也一路從室外延伸到室內，像是低台度的芥末色座椅，也是建築師替列車量身打造的成果，因為座椅的間距加寬了，小桌板便被安排在自身座位的旁邊，並改成圓形的收納桌板，許多空間的細節處理也不馬虎，像是窗簾形式和顏色、冷氣出風口、照明，甚至是連接車廂之間的連接踏板（渡り板）都下足了工夫，目的就是希望乘客在車廂內，就像在家中的客廳一樣，既舒適又能放鬆自己。

看得出來西武鐵道公司真的是下定決心，才大膽讓建築師設計出完成度和創新度都相當高的作品，但跨界合作的成功與否，仍有待時間和使用的考驗。據說上一次更新列車是25年前的事情了，這次「Laview」被西武鐵道編號為001系列車，跟其他系列的車子編號完全不同，西武希望藉有這組全新的列車慶祝開業一百週年，航向鐵道新未來，並結合沿路的觀光景點，開創鐵道旅行的新格局，下次到東京的近郊旅行時，查好班次，可絕對不要錯過了。